过去的2022年，对零跑汽车而言，无疑并不寻常：CTC（Cell to Chassis）技术高调发布、交付量突破10万大关、在港股成功挂牌上市……一系列密集的动作和事件，让在新势力阵营中被视为“黑马”的零跑，显出不一样的成色。
官方数据显示，2022年零跑交付量达到111168辆，同比增速高达154%。在新势力交付榜单上，离身前的“新势力御三家”小鹏（120757辆）、蔚来（122486辆）、理想（133246辆）只有微弱的差距。
在业内看来，一路发展至今，零跑的崛起之路，一展企业的差异化特质。
以声量而论，零跑一直可谓低调，多多少少有一些“理工男”的特质。但有一个词，相信很多人都有所耳闻，那就是“全域自研”。零跑科技创始人、董事长、CEO朱江明也说，“零跑确实是一家技术味非常浓的公司，以前一直在说全域自研，但很少去展示到底做了什么，做的深度、广度、取得了什么样的成果。”
如今，已经迈入造车新势力第一梯队的零跑，如果继续像以往那样只是埋头苦干，显然是远远不够的。它需要向消费者、投资者、合作伙伴全方位展示自己，让更多人认识零跑、深入了解零跑，进而能够相信零跑、选择零跑。
刚刚跨入2023年，朱江明就带着整车架构、电子电气架构、电池架构、智能动力-电驱、智能驾驶、智能座舱六大板块的团队负责人公开亮相，将零跑7年多的研发成果以及未来规划和盘托出。这一切围绕“全域自研”而展开，并且服务于一个目标——“以成本来定价，而不是以品牌来定价”。
『零跑C01(参数|询价)』
朱江明表示：“别的品牌降价也好、推出新产品也好，还是国补取消也好，面对竞争，企业都需要有拿得出的东西去参与。零跑依赖于全域自研，利用技术优势，能够兼顾产品性能的同时取得更大的成本优势。”在他看来，这是零跑未来成功的关键。
整车成本70%自研自造
在零跑喊出“全域自研”的同时，业内其实还有另外一种声音——“全栈自研”。一直以来，不少人对这两个概念含混不清，认为是同一种概念。零跑对此还多次进行了解释：零跑的全域自研，是整个智能驾驶系统和智能电驱系统，从硬件到软件全部自己研发。硬件结构从电阻开始打造，软件从代码开始写起。而全栈自研主要做应用和算法，不做硬件。
